926 kilometer. Det er den rækkevidde, Mercedes-Benz EQS 450+ opgives til. Til sammenligning er afstanden mellem København og München omkring 840 km, så i teorien kan turen klares på én opladning – med lidt i reserve.
Men ved 160 km/t på Autobahn forsvinder energien hurtigt. Derfor er det en fordel, at bilen også er opgraderet med 800-volts arkitektur og kan lynlade med op til 350 kW. Det giver op til 320 km ekstra rækkevidde på blot 10 minutter.
Hvis du ikke finder en 800V-hurtigoplader undervejs, skal du kunne få den samme topeffekt også fra en 400V-ladestation – hvis denne understøtter det. Årsagen er, at Mercedes-Benz har opdelt batteriet i to virtuelle halvdele, der hver oplades med op til 175 kW. Et gennemtænkt kompromis.
Batteripakken er også vokset fra 118 til 122 kWh, uden at de fysiske mål er ændret. Mercedes er skiftet til siliciumoxid-grafitanoder, som giver højere energitæthed pr. kilo og pr. kubikcentimeter. Dette er frugten af et samarbejde, Mercedes-Benz indgik med Sila Nanotechnologies for nogle år siden. Dengang blev det sagt, at G-klassen skulle blive den første bil med siliciumanoder, men det har altså ladet vente på sig indtil nu.
Elektronisk styring
Måske lige så opsigtsvækkende ved den nye EQS er det, du holder i hænderne. Bilen får nemlig såkaldt steer-by-wire. Altså elektronisk styring, uden mekanisk forbindelse mellem rattet og forhjulene. Det er første gang, vi ser det i en tysk serieproduceret bil.
I praksis betyder det, at rattet kun behøver et udslag på maks. 170 grader i stedet for 360 grader i begge retninger. Du behøver aldrig at slippe rattet, selv i rundkørsler og trange parkeringshuse. Sammen med baghjulsstyring på op til 10 grader gør det bilen væsentligt mere manøvredygtig, end størrelsen antyder.
Tre separate styresystemer skal sikre sikkerheden, hvis noget svigter. Steer-by-wire er ekstraudstyr, der ikke følger med ved lanceringen, men først kan bestilles nogle måneder senere. Det kan heller ikke eftermonteres, så de første, der bestiller bilen, får ikke denne mulighed.
To-trins gearkasse
På bagakslen sidder en to-trins gearkasse: første gear er til acceleration, andet gear til effektiv motorvejskørsel. Frontmotoren kan kobles fra, når fuld trækkraft ikke er nødvendig, for at reducere energitabet.
Regenereringen er øget med 33 procent, til 385 kW. Ifølge Mercedes er det nok til, at man aldrig behøver at bruge bremsepedalen under normal kørsel. Heldigvis behøver man ikke køre med fuld regenerering, hvis man ikke vil.
Den kraftigste udgave, EQS 580 4Matic, accelererer fra 0–100 km/t på blot 4,1 sekunder. Forvent dog ikke sportsbilegenskaber. Denne er nemlig lavet til lang rækkevidde og høj komfort.
Smartere bil og opvarmning af sikkerhedsselerne
Inde i bilen kan du stadig få den store 55-tommer Hyperscreen-skærm, nu med det nye MB.OS-operativsystem og MBUX Virtual Assistant med Microsoft-AI. I praksis betyder det, at systemet kræver færre tryk for almindelige funktioner, en mere naturlig stemmestyring, der bedre forstår dansk tale, og at bilen kan blive bedre over tid via softwareopdateringer over nettet. Navigationssystemet viser et realtids 3D-kort baseret på bilens egne kameraer og sensorer, så du bogstaveligt talt kan se, hvad bilen ser.
En anden nyhed er opvarmning af sikkerhedsselerne til 44 grader. Det kan virke unødvendigt, indtil du sætter dig ind i en iskold bil en januar-morgen, og rattet er det eneste, der varmer. Hvis du skulle sidde fast i trafikken i et forurenet bymiljø eller en tunnel, kan du også glæde dig over HEPA-filteret, der fanger 99,65 procent af partiklerne i luften.
Bilen får også tovejsopladning – både V2G (strøm kan sælges tilbage til nettet) og V2L (bilen forsyner andre apparater med strøm) – men ikke ved lanceringen. I stedet kommer det via en softwareopdatering senere.
Anhængervægten på baghjulstrukne modeller er for øvrigt fordoblet til 1.600 kg.
Mercedes EQS 2026: Pris og tilgængelighed
Danske priser er endnu ikke bekræftet, men baseret på prisniveauet for de nuværende EQS-modeller i Danmark er estimaterne omtrent som følger:
EQS 400 med 270 kW, 112 kWt og 817 km rækkevidde starter omkring 1,1 millioner kroner, altså lidt under dagens EQS 450+.
EQS 450+ med 300 kW, 122 kWt og 926 km rækkevidde vil formentlig lande omkring 1,25 millioner kroner.
EQS 500 4Matic og EQS 580 4Matic med 350 og 430 kW anslås til henholdsvis omkring 1,35 og 1,7 millioner kroner, i tråd med de nuværende priser på EQS 500 og EQS 580.
Forhåndssalget i Tyskland er allerede i gang med en startpris omkring 110.000 euro.
Mer info: mercedes-benz.dk
