Elbil i kulden – den livreddende guide

”Nå ja, juleferie,” tænker jeg for mig selv. Vi sidder der i vores Tesla Model Y Performance et sted på en vinterkold hovedvej i Norge, med to børn på bagsædet og en kone, der ser på mig, som om jeg personligt har fornærmet hende ved overhovedet at foreslå, at vi skulle købe den her bil. Forruden er dugget til som et badeværelsesspejl efter et alt for varmt morgenbad – bortset fra, at duggen her er is, fordi varmeanlægget er stået af. Det er minus 20 grader, og temperaturen i kabinen falder hurtigt. På den måde bliver selv juleferie mindre festlig – også selv om landskabet udenfor er smukt.

Da varmepumpen gav op

I biler med forbrændingsmotor får du overskudsvarme fra motoren. Det er ret simpelt: Brændstof bliver brændt af, motoren bliver varm, og noget af varmen ender i kabinen som en bonus. Sådan fungerer det ikke i en elbil. Her er det varmepumpen, der klarer opgaven – en elegant løsning, lige indtil den ikke gør det længere. Når den giver op, sidder du i en metalkasse, der langsomt får samme temperatur som omgivelserne. Fysikkens love er ligeglade med, at du har betalt en mindre formue for fremtidens teknologi.

Mange Tesla-ejere har oplevet den slags, især i ældre Model 3 og Model Y med problemer omkring varmepumpen. Det vidste jeg bare ikke dengang, julen 2023. Jeg vidste kun, at børnene på bagsædet begyndte at brokke sig. Først forsigtigt, så mere og mere desperat. Min kone sagde ingenting. Hun så bare på mig. Med det blik, der siger: Jeg sagde det jo. Det her var dit projekt. Og nu er det din straf.

Juleferien der gik i stå

Vi nåede til en mindre by i bjergene. Børnene frøs. Stemningen var iskold – på mere end én måde. Vi måtte vende om. Med hjælp fra vejhjælp endte vi på et hotel i en lille flække, jeg aldrig havde hørt om før, og ærligt talt helst ikke vil høre om igen. Tesla dækkede det meste, men oplevelsen satte sig fast som en splint under neglen.

Jeg kan godt lide at bilde mig ind, at jeg er typen med styr på tingene. Ham med planen. Det er naturligvis løgn. Jeg improviserer mig gennem problemer og lader bagefter, som om det hele var gennemtænkt. Denne gang var der bare børn involveret. Og der er noget ved frysende børn, der får én til at genoverveje sin tilgang til livet.

Beredskabspakken

Efter den tur har bilen fået sin egen beredskabspakke. Advarselstrekant og refleksvest har vi altid haft – det er jo lovpligtigt, og jeg er trods alt ikke helt uden for pædagogisk rækkevidde. Men nu er der mere:
Varme- eller nødtæpper. Huer og vanter. En lommelygte med ekstra batterier. Energibarer, der kan tåle frost. Ting, jeg aldrig havde skænket en tanke, før jeg sad i en iskold bil og pludselig tænkte meget intenst over dem.

Nødhammeren

Vi har nu en nødhammer med indbygget selekniv siddende på indersiden af førerdøren. Inden for rækkevidde, mens man stadig har sikkerhedsselen på – ikke løst i handskerummet, hvor den enten kan forsvinde eller blive et projektil ved en kollision. Du kan nemlig ikke bare sparke en bilrude ud. Ikke fastspændt. Ikke i vand. Og heller ikke udefra, hvor vandtrykket dæmper slagene. Det er den slags viden, man samler op, når man googler “hvordan overlever man en bilulykke” klokken tre om natten efter en halvtraumatisk oplevelse.

Elbilens skjulte nødudgang

Mange moderne elbiler har elektriske dørhåndtag. Smart og futuristisk – indtil strømmen forsvinder. Så sidder du pludselig fast og opdager, at fremtiden ikke havde tænkt alle scenarier til ende.

Der findes en mekanisk nødåbner, typisk gemt nede i dørlommen. Trækker du i den, åbnes døren mekanisk. Problemet er, at den er designet af nogen, der tydeligvis aldrig har forsøgt at finde noget i mørke med pulsen oppe omkring de 180. Den er gemt, som var den en statshemmelighed.

Løsningen koster næsten ingenting på AliExpress: En lille forlængerstrop, der stikker synligt op fra dørlommen. Det ser ikke kønt ud. Men i en nødsituation handler det ikke om æstetik – det handler om at komme ud af metalkassen, før den bliver dit sidste opholdssted.

Vi har vist børnene, hvor nødhammeren sidder. Hvordan stroppen virker. Hvad de skal gøre, hvis vi siger, at nu skal alle ud. Ikke for at skræmme dem, men for at give dem tryghed. At der findes en plan. Lidt som en brandøvelse – bare i en Tesla.

Forvarm bilen

Efter den oplevelse forvarmer vi altid bilen, mens den lader, inden vi kører. Det giver en varmebuffer. Noget at trække på, hvis systemet svigter igen. Det koster lidt strøm – men er markant billigere end et ufrivilligt hotelophold midt i ingenting.

Om vinteren planlægger jeg aldrig at ankomme med under 15 procent batteri. Helst mere. En strømtom elbil i frostvejr er et mareridt. Hvis du må holde stille og vente på hjælp, vil du have strøm nok til ventilation – og måske lidt varme i sæderne, hvis de stadig virker.

Kulde dræner batteriet hurtigere, end man tror. Du ved aldrig, hvornår du ender i kø på grund af ulykker eller lukkede veje. Sådan er vinterkørsel.

Taknemmelig for lærestregen

Havde vi ikke fået fat i en lejebil i sidste øjeblik, kunne juleferien være endt helt anderledes. Heldigvis nåede vi frem til julemiddagen hos familien. Set i bakspejlet er jeg faktisk taknemmelig for oplevelsen. Den tvang mig til at tænke over, hvad der kan gå galt.

En beredskapspakke koster ikke meget. Forvarmning under opladning er næsten gratis. En simpel plan, som alle i familien kender, kan være forskellen på ubehag og reel fare.

Elbiler er fremragende vinterbiler – når alt fungerer. Men når varmen forsvinder i minusgrader, er det rart at vide, at man ikke bare sidder og håber på det bedste. At man faktisk har gjort noget. Forberedt sig.

Det krævede en iskold juleferie at lære mig det. Forhåbentlig slipper du.

Tjekliste til vinterturen

Lovpligtigt udstyr (skal altid være i bilen):

• Advarselstrekant
• Refleksvest til føreren

Beredskabspakke:

• Varme- eller fleecetæpper til alle i bilen
• Ekstra huer, vanter og uldsokker
• Refleksveste til alle passagerer
• Lommelygte med ekstra batterier
• Vand og energibarer eller anden proviant der tåler frost

Nødhammer med selekniv:

• Placér den, så du kan nå den med selen på
• Gode steder: indersiden af førerdøren, siden af midterkonsollen
• Fastgør den – aldrig løst
• Undgå handskerummet

Biler med elektriske døråbning:

• Find den mekaniske nødåbner
• Overvej forlængerstropper
• Vis alle i bilen, hvordan den bruges

Før afgang:

• Forvarm bilen under opladning
  Planlæg ruten med god batterimargin (mindst 15–20 % ved ankomst)

Hvis varmen svigter undervejs:

1. Bevar roen
2. Ret al ventilation mod forruden – luftmængde er vigtigere end temperatur
3. Brug aircondition, hvis den virker (den affugter)
4. Tænd havariblink, sænk farten
5. Find et sted, hvor I kan komme i læ
6. Pak børnene ind
7. Ring efter vejhjælp

Hvis bilen havner i vand:

1. Løs din egen sele først, derefter børnenes
2. Åbn vinduer, mens strømmen virker
3. Brug nødhammer på sideruderne (slag i hjørnet)
4. Forruden kan ikke knuses
5. Kom ud med det samme

Efter uheld eller teknisk fejl:

• Røg, kemikalielugt eller kogelyde fra under bilen = evakuer mindst 50 meter væk og ring 112
• Fejl i batteri- eller varmesystem: parker udendørs og undgå hurtigladning indtil bilen er blevet tjekket