Producenten lover 500 kilometer, men hvor langt kommer du egentlig, når temperaturen rammer frysepunktet og motorvejen kalder? ADAC, den tyske pendant til FDM, har testet 14 populære familieelbiler under vinterkonditioner, og forskellen mellem vindere og tabere er bemærkelsesværdig.
Alle biler har ifølge producenterne en WLTP-rækkevidde på mindst 500 kilometer, men ingen af dem kunne gennemføre den 582 kilometer lange motorvejstur uden at lade undervejs.
Testen foregik ved konstant 0 grader i et laboratorium, og bilerne kørte en simuleret rute fra München til Berlin med realistisk trafik, stigninger og fald. Gennemsnitshastigheden lå på 111 km/t med topfart op til 130 km/t, hvor det var tilladt.
Taberne: BYD og Volvo skuffer
BYD Sealion 7 AWD leverede testens dårligste resultat med kun 293 kilometer på en opladning, hvilket er et fald på 42 procent i forhold til den officielle WLTP-rækkevidde på 502 kilometer. Årsagen er et strømforbrug på 35,3 kWh per 100 kilometer, hvilket er næsten 60 procent højere end testens mest effektive bil.
Volvo EX90 skuffede ligeledes med et forbrug på 31,6 kWh per 100 kilometer. Den store SUV kom 360 kilometer takket være sit enorme 107 kWh batteri, men forbruget tyder på, at aerodynamikken koster dyrt ved høj hastighed.
Tesla imponerer med effektivitet
Tesla Model Y Premium AWD endte på andenpladsen med 406 kilometer målt rækkevidde og testens laveste strømforbrug på 22,2 kWh per 100 kilometer. Teslaen kom næsten lige så langt som testvinderen Audi A6, selvom batteriet er 17 procent mindre. Det viser, at effektivitet kan være vigtigere end batterikapacitet.
Audi A6 Avant e-tron performance vandt testen med 441 kilometer og var også hurtigst ved ladestanderen. På 20 minutter tilføjede Audien 300 kilometer rækkevidde – mere end nogen anden bil i testen.
Skoda Elroq 85 fortjener også at blive fremhævet. Med 315 kilometers rækkevidde og et moderat strømforbrug på 24,4 kWh per 100 kilometer klarede den tjekkiske kompakt-SUV sig kun 45 kilometer dårligere end den langt dyrere Volvo EX90.
Effektivitet slår batterikapacitet
Testen afslører et klart mønster: Det er ikke batteriets størrelse, der afgør vinterrækkevidden. Det er strømforbruget.
Smart #5 har et stort 100 kWh batteri og 800-volt system, men det høje strømforbrug på 28,9 kWh per 100 kilometer betyder, at bilen kun når 367 kilometer. VW ID.7 Tourer med sit mindre batteri og ældre 400-volt teknologi kom længere på 371 kilometer.
Forklaringen er enkel: Tunge SUV’er med høj frontprofil møder mere luftmodstand ved motorvejshastighed. Den ekstra energi, der kræves for at skubbe luften væk, spiser af rækkevidden.
Sådan blev der testet
ADAC simulerede en motorvejstur ved konstant 0 grader i et klimakontrolleret laboratorium. Bilerne kørte med op til 130 km/t og en gennemsnitshastighed på 111 km/t. Klimaanlægget stod på auto med en kabinetemperatur på 20-23 grader, og sædevarmen var tændt for både fører og passager.
Testen foregik ved 0 grader. I Skandinavien kan vintertemperaturerne falde væsentligt lavere, hvilket betyder endnu større tab af rækkevidde.
