BMW i3 50 xDrive er den første fuldt elektriske 3-serie i Europa og den anden model i BMWs Neue Klasse-serie. Den første var iX3. Den nye i3 lover en rækkevidde på 900 km og 400 kW opladning, men byder også på masser af teknologiske finesser.
900 km på papiret
BMW angiver op til 900 km efter WLTP-standarden. Det er mildt sagt imponerende, selvom alle tal i pressemeddelelsen er foreløbige. Det endelige resultat kommer lidt senere, men hvis det holder stik, vil vi nok hurtigt se omkring 650–700 km ved et mere normalt kørselsmønster, med dansk vejr og motorvejsfart.
Hvis det holder stik, betyder det, at du stort set ikke behøver at lynlade på de fleste ture. En tur København–Aarhus tur/retur uden ladestop er ikke urealistisk.
400 kW opladning
Bilen oplades med 800V-arkitektur, og BMW hævder en spidseffekt på 400 kW og en rækkevidde på 400 km efter 10 minutters hurtigopladning. Det må være det hurtigste, vi har hørt fra en europæisk producent, men spørgsmålet er, hvor længe dette i så fald holder, og hvor hurtigt den for eksempel oplader fra 20 til 80 procent. Erfaringsmæssigt falder hastigheden hurtigere, jo højere effekt tallet er fra start. Så skal det siges, at der er meget få opladere, der indtil videre understøtter sådanne hastigheder. De fleste opladere er desuden ikke 800 volt, men 400. Ser vi på Volvo, som hævder en maksimal hastighed på 350 kW på den nye EX60, modtager den kun 120 kW fra 400V-opladere. Det svarer til de billigste småbiler i dag. Til sammenligning trækker Tesla Model Y op til 250 kW fra det samme 400V-system.
Bilen som skærm
Interiøret bryder med tidligere BMW-æstetik, og det skyldes ikke mindst den store 17,9-tommers touchskærm, der dominerer instrumentbrættet. Over denne strækker førerskærmen sig som et panoramisk infodisplay. Ikke et traditionelt head-up-display begrænset til et lille felt, men en visning over hele vinduets bredde. Centralt står den computer, BMW kalder “Heart of Joy”, som ifølge producenten arbejder ti gange hurtigere end tidligere systemer og håndterer køreegenskaber, assistancesystemer og energistyring i realtid. Samlet set skal processorkraften være mere end 20 gange højere end i den forrige generation.
Det som BMW burde have fortalt dig: Bilen som hjemmebatteri
Men det, der måske burde have stået øverst i pressemeddelelsen, har BMW knap nok viet en sætning:
BMW i3 understøtter tovejsopladning i tre varianter: Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) og Vehicle-to-Grid (V2G). V2L giver dig mulighed for at oplade eksterne enheder direkte fra bilen med en effekt på op til 3,7 kW. Nok til at drive det meste på campingturen, inklusive elkedel og opladning af elcyklen. Biler fra Kina og Korea har tilbudt dette i årevis, og nu følger Europa endelig efter.
V2H og V2G er derimod en langt større nyhed. Med V2H kan bilen fungere som reservebatteri til hjemmet eller som buffer for egne solceller. Du oplader bilen billigt om natten og lader den levere strøm tilbage til huset i spidsbelastningstimerne om eftermiddagen – de samme timer, hvor strømmen er dyrest. Med V2G går det endnu længere: bilen føres ind i elnettet, og du tjener penge på at stille batterikapaciteten til rådighed for elselskabet.
BMW og det tyske E.ON har allerede lanceret dette kommercielt. Systemet er aktivt på iX3 i Tyskland: bilejere med den rette ladeboks og strømaftale kan tjene op til flere tusinde kroner om året alene på tilslutningstid, uafhængigt af faktisk ind- eller udlevering af strøm. BMW i3 får den samme teknologi.
For nordiske ejere ligger dette stadig et stykke ude i fremtiden. Skandinaviske elselskaber har stort set endnu ikke indført takster, der muliggør V2G for private boliger, men tovejsopladere er begyndt at dukke op. Med den nye i3 har du teknologien på plads, så du skal bare vente på, at energimarkedet følger med.
BMW i3: Pris og tilgængelighed
BMW i3 50 xDrive starter produktionen i august 2026, og de første biler leveres til danske kunder fra efteråret 2026. Prisen er ikke bekræftet endnu, men iX3 begynder omkring 700.000 kroner – i3 forventes at ligge noget lavere.
Mere info: bmw.dk
